Stalać–Kraljevo–Rudnica - integrisani železnički geodetski premer
Od milimetarske železničke kontrole do multisenzorskih, projektantski spremnih podataka koridora.
Formalno prihvaćena železnička geomatička referenca od 148,9 km koja povezuje inženjersku kontrolu, avionski/mobilni LiDAR, fotogrametriju, premer tunela i reka i 1.125 ha projektantski spremnog terena i topografije.
Dva železnička paketa predstavljena su kao jedna povezana portfolio referenca, dok dokumentovane količine i QA dokazi ostaju razdvojeni po radnim paketima.
Jedan železnički koridor. Dva povezana geodetska radna paketa. Veoma različit teren.
Referenca povezuje Stalać–Kraljevo kroz dolinu Zapadne Morave i Kraljevo–Rudnica kroz ograničenu dolinu Ibra. Inženjerska osnova morala je ostati konzistentna dok koridor prelazi iz relativno otvorenog terena u planine, mostove, rečne prelaze i tunele.
Koridor počinje pouzdanim geodetskim referentnim okvirom
Statički GNSS, precizni nivelman, obnova železničke kontrole, nove stabilizovane tačke i tunelske mreže formirali su referentni okvir za avionsko, mobilno i terestričko snimanje.
Avionske, mobilne i terestričke metode su kombinovane umesto da se od jednog senzora očekuje sve
Avionski snimci i LiDAR obezbedili su kontinualni kontekst koridora, dok su mobile mapping sa železničke platforme i ciljana terenska merenja zatvarali praznine kod objekata, stanica, tunela i vodotokova.
Direktna merenja rečnog dna tamo gde se Ibar nije mogao pouzdano snimiti samo sa obale
Paket Kraljevo–Rudnica zahtevao je terensku dopunu na 27 manjih vodotokova, kao i na rekama Ibar i Jošanica. Na brzom Ibru ekipa je radila sa obala, iz samog korita i iz gumenog čamca da bi dopunila geometriju dna i rečnih prelaza tamo gde avionsko snimanje ili merenje samo sa obale nije bilo dovoljno.
Ovo je bio jedan od operativno najzahtevnijih delova premera: jaka struja, izložena stena, ograničene vizure i železnički objekti morali su da se savladaju uz očuvanje inženjerske geometrijske pouzdanosti.
Mobile mapping je proširio premer na železnička okruženja bez GNSS-a
Tunelske kontrolne mreže, precizna opažanja totalnom stanicom i mobilno skeniranje sa železničke platforme kombinovani su za snimanje geometrije tamo gde satelitsko pozicioniranje i avionske metode nisu mogli dati potpun obuhvat.
Od izmerenog koridora do projektantski spremnog terena i topografije
Multisenzorska opažanja obrađena su u georeferencirani ortofoto, DTM/TIN i strukturisanu CAD topografiju razmere 1:1.000 za idejno projektovanje i dalji železnički inženjering.
Inženjerske geodetske mreže
Operativna železnička kontrola sa koordinatama, visinama, opisima i izveštajima izravnanja.
2 corridor networksDigitalni ortofoto
Georeferencirani ortofoto za oba radna paketa.
TIFF/TFW; ECW · 328 + 398 sheetsDigitalni model terena
Teren, gornja ivica šine i kombinovane inženjerske varijante.
DWG 2010 · 575 ha + ~550 haDigitalni topografski proizvodi
Strukturisana železnička inženjerska topografija razmere 1:1.000.
1:1,000 · DWG 2010 · Two work packagesTunelski i dopunski terenski skupovi
Mobilni LiDAR/tunelski sadržaj i dopuna stanica, propusta, objekata i vodotokova.
CAD / point-cloud datasetsGeodetski projekti i elaborati realizacije
Projektne i finalne tehničke knjige sa prilozima, registrima i QA sledljivošću.
DocumentationKontrola na nivou milimetara kao osnova složenog koridora kilometarskih razmera
Finalni elaborati dokumentuju izravnanje mreža, obradu trajektorija i oblaka tačaka, aerotriangulaciju, kontrole terena i ortofotoa i finalnu CAD/sledljivost izvora.
QA je obuhvatio sertifikate instrumenata, izravnanje kompletnih GNSS/nivelmanskih mreža, proveru avionske opreme, snimaka i trajektorija, statistike aerotriangulacije, kontrolu terena/paralaksa/kontrolnih tačaka, uređivanje prelomnih linija, kontrolu koordinata/mozaika/radiometrije ortofotoa i finalnu CAD/sledljivost izvora. Finalno 3D izravnanje Stalać–Kraljevo daje RMS 4,3 mm X, 4,3 mm Y i 1,8 mm H; WB24 GCP RMS aerotriangulacije je 0,026 m X, 0,023 m Y i 0,015 m H.
Šta ovaj projekat dokazuje
Ova formalno prihvaćena referenca dokazuje da MapSoft kao geomatički podizvođač može da realizuje železnički paket od inženjerske kontrole preko multisenzorskog snimanja, fotogrametrije, mobilnog/tunelskog skeniranja, terestričkog zatvaranja praznina, DTM/topografske produkcije i dokumentovanog QA do inženjerske primopredaje duž dugih i raznovrsnih operativnih koridora.
geospatialBeograd–Niš železnica — inženjerska geoprostorna osnova
Specijalistički geodetski i geoprostorni radovi za modernizaciju železnice kroz jedinstveni referentni okvir, inženjersku geodetsku mrežu, avionski LiDAR i snimanje, terenski i tunelski premer, inženjerske proizvode 1:1.000 i potvrđene pakete projekata eksproprijacije.
235 kmDužina železničkog koridora
Pogledajte projekat →
geospatialKoridor Novi Sad–Ruma — integrisani geodetski inženjering za put, tunel i most
Višegodišnji geodetski inženjerski angažman koji obuhvata reality capture koridora, inženjerski spreman teren/topografiju, geodetske mreže, obeležavanje, projektovanje monitoringa, realizaciju mreža tokom gradnje i podršku eksproprijaciji.
47.896 kmUkupan dokumentovani obuhvat koridora
Pogledajte projekat →
geospatialObilaznica oko Beograda, Sektor C — digitalne topografske podloge
Veliki projekat mapiranja drumsko-železničke infrastrukture koji povezuje avionski LiDAR, aerofotogrametriju, terensku kontrolu, direktno georeferenciranje, obradu oblaka tačaka, modelovanje terena, ortofoto i detaljnu CAD-spremnu topografsku produkciju 1:1.000.
~3,400 haDokumentovana finalna površina realizacije
Pogledajte projekat →Planirate složen železnički ili infrastrukturni koridor?
Razgovarajte sa MapSoftom o inženjerskoj kontroli, avionskom i mobilnom mapiranju, terenskom premeru teško dostupnih lokacija i geoprostornim proizvodima spremnim za projektovanje.